“航空工业企业不仅能造汽车，也能造好汽车。”昨天上午，在日本三菱向东安汽车发动机公司转让自动变速器签约仪式上，中国航空工业集团公司筹备组副组长、中航二集团副总经理谭瑞松向外界宣布：作为中国大型制造业企业集团，即将成立的中国航空工业集团公司大力发展汽车产业的决心和信心不会改变。这番话，使此前“中航成立后将剥离汽车产业”的传言不攻自破，也使拥有中航旗下汽车业企业的哈尔滨汽车工业，迎来了新的发展机遇。

中航政策资金将向汽车产业倾斜

据了解，即将成立的中航集团由现有的中航一集团、中航二集团组成，其所属企业有近30年的汽车生产历史，其中哈飞汽车、昌河汽车曾占据国内微型汽车市场的“半壁河山”，而东安汽车发动机公司更在国内汽油发动机市场占据重要位置。

年初以来，社会上风传中航一、二集团合并后将致力于航空产业而将汽车产业剥离。在这一背景下，“哈尔滨汽车工业集团与东风汽车重组”、“昌河汽车与航空产业母体分离”的传闻也不胫而走。

正当中航二集团下属汽车企业外嫁的“婚事”“只听楼梯响，不见人下来”之时，昨天谭瑞松的讲话使事态一下子明朗起来。这番话首次表明了即将成立的中航集团对发展旗下汽车产业的决心和信心，正式向外界传递了明确的信号：

近期国际原油价格不断创下新高，新能源汽车的发展在全世界范围内受到空前重视。在我国，由于在新能源客车领域有10多年的技术积累，结合城市客车运行环境的特殊性，新能源客车在未来两年将迎来一轮产业化高潮，而两个月后将举行的2008北京奥运会则将成为新能源客车大规模产业化的突破口。

成本过高成主要障碍

由于油价不断高企，新能源汽车已经成为汽车业内关注的时髦话题。从长期趋势看，新能源汽车也必然成为汽车厂家的新战场。但在现阶段，新能源客车尚处在实验时期，距离形成规模与量产还有很长的路要走。

在国内，新能源客车目前也主要是各企业展示自身研发实力和品牌形象的手段，比如今年3月份在上海举行的世界客车博览会上，70%的客车企业都推出了自主研发的新能源客车，这些新产品经常在各类展会上亮相，但真正实现规模化生产的却相当少。