有数据显示，豪华轿车的后座上是中国财富精英们最集中的区域。这些各界精英目前平均每天约有1小时坐在轿车的后座上，思考或是奔向下一个目标，甚至是小憩片刻，而随着他们在后座上的时间增加，中国的豪华车们也集体迷恋上了加长，当越来越多“L”字样出现在车尾上，中国豪华车的“后座”趋势已经悄然来临，而看似简单易见的后座趋势其中门道却不浅。
　　解读一：“后座趋势”绝非“加长了事”

　　对后座的重视其实由来已久。上海大众当年从巴西引入新款桑塔纳的时候，就首次将原型车加长了10厘米，使得桑塔纳2000的后排空间优势明显，也直接满足了当时公商务人群的需要。
　　可以说这次加长开启了中国轿车的“后座时代”。随后上海大众引进并加长了帕萨特轿车，超大的后排空间，甚至让其后续的迈腾因为没有加长而吃了不少苦头。
　    而在豪华车领域，奥迪首次通过加长车身奠定了其在中国高端公商务车市场的领导地位。随后，宝马也跟进加长，奔驰国产后打起了加长的主意，而凯迪拉克SLS的超大空间，更是让不少消费者认为，后座趋势其实就是加长车身这么简单的事情！
　　但是如果仔细想想就会发现，豪华车对后座趋势的理解决不是加长这么简单。我们通过数据测量发现，目前加长的奥迪A6L的后排乘坐空间其实与同样也加长的桑塔纳3000相比并没有什么优势，而坐在这两款售价相差3倍的车的后座上。
　　在经过一下各种道路的考验，想在旅途中多做点事情，其结果显然是无法对等的。因此，今天我们谈豪华车的后座趋势，最常见的误区就是“加长就是真理”。
　　解读二：“后座趋势”是实力的较量

      以去年上市的凯迪拉克SLS为例。这款车长度超过5米，轴距更是超过3米，应该说是一款空间奢华的C级轿车。
　　为了提升乘客的舒适程度，这款车采用了加厚的靠椅设计，这样的好处是带来了极佳的腰部支撑和长途的舒适性，但是如果静态测量，其座椅的长度比奥迪A6L的还是略短，但是动态起来，其舒适性却更好。究其原因，就不能不看到座椅之外的实力较量。
　　 比如底盘和悬挂系统，这对于一款车的乘坐舒适性，特别是动态的舒适性影响非常大，我们在静态感受的时候，不会有噪音，也不会颠簸，因此仅凭当时的乘坐舒适还不足为据。
　　SLS的底盘隔音能够过掉绝大多数路面摩擦噪音，而其悬架系统，更是善于对付路面常见的问题，虽然发动机排量不小，但是动态中的噪声和声浪感觉都能为后排乘客的乘坐舒适度加分。
　　而发动机、变速箱、底盘、悬架设计，甚至轮胎，这些直接影响动态感受的部分则是各品牌之间决战的秘器，是一个综合因素，更是实力的体现。
　　 所以我们看到了大众引以为豪的FSI发动机、PQ46底盘等等技术卖点常常见诸于各种宣传场合，也看到了凯迪拉克SLS上北极星V8发动机、MRC主动电磁感应悬挂系统等等，这些看似与后座关系不大的核心部件，其实才是决定后座趋势发展方向的最核心因素。
　　所有的豪华车厂商如果要在后座趋势的大潮中立足，必须解决好这些核心问题，换言之，能够把握和新技术，才能笑对后座趋势的未来竞争。