“传统”降价促销季未见打折
       每年5月本来是车市“传统”的降价促销季节，但是与往年相比，今年的车市不但打折促销的品牌少了，优惠的措施少了，降价的幅度小了，甚至有汽车品牌开始“公然”宣布涨价。五一期间，在亚运村汽车交易市场，江淮汽车已宣布从5月份开始，旗下所有宾悦车型涨价5000元，最高涨幅近5%；而此前，同是自主品牌的奇瑞轿车已在4月份率先提价，涉及车型包括QQ、瑞虎和东方之子Cross等，涨幅在1000元到3000元之间，上涨幅度最高达3%逆市涨价缘于原材料上涨据统计，今年第一季度，国产汽车价格出现了小幅上升，1至3月份环比涨幅分别为0.77%、0.13%和0.15%。对此，中国汽车工业协会有关专家分析认为，诱发汽车涨价的直接因素仍然是钢铁价格的持续上涨，而铝、橡胶、玻璃等生产资料的价格也在不断上扬。“铁矿石的价格涨幅高达65%，这意味着汽车企业用钢成本将增加5%-10%。”
       而在不久前刚刚结束的北京国际车展上，各大汽车厂商在接受采访时都曾表示，钢材价格的上涨是影响汽车价格波动的主要因素。其他汽车品牌暂时不会跟进对于奇瑞和江淮的“公然”提价，大部分汽车厂家在接受采访时都表示“不会贸然跟进”。“我们担心自己的车涨价了但是竞争对手却没有涨价，这显然会影响我们的市场占有率。”一位车企负责人表示，“当然，企业的原料费用、人工费用和环保开支等成本都在不断增加，确实给企业造成了巨大的压力，我们希望通过扩大销售来进行抵消。”还有一些企业则表示，希望通过增加销售服务网点的办法，扩大销售规模，从而分担成本上涨的压力。
成本压力考验车企实力
       “今年，中国车市的增长率将达到15%，并有望冲击1000万辆的产销大关。”中国汽车工业协会有关专家表示，行业的快速增长将可以在某种程度上抵消一部分成本上涨所带来的压力。
       “在钢材上涨所造成的成本压力中，汽车企业制造单车的成本也不过是增加了3000元左右，这对于有实力的企业来说，应该有能力自我消化。”专家强调表示，“同时，在成本压力的考验下，汽车企业的表现也必将开始出现分化。”