今年以来，钢材价格大幅上涨，其涨势之猛，涨幅之大，均已经超过了去年全年价格上涨的水平，并且钢材涨价幅度已超过成本的上涨幅度。

价格上涨之后，必然给下游企业带来压力，下游企业将如何承受这种压力，能否消化和转嫁这种压力，是业内广泛关注的问题。

    钢材价格上涨，幅度之大，涨势之猛，令下游行业始料未及。而且自年初以来，钢材价格一路攀升，价格的上涨似乎没有尽头。在钢材价格不断上涨的压力下，下游企业承受不了这种压力，近日，新日铁与丰田汽车公司达成汽车钢板涨价协议，新日铁涨价三成左右，涨价后的汽车钢板每吨售价超过10万日元，据统计，这一价格将成为26年来汽车钢板最高价。

汽车行业：难以承受涨价之痛

        对于汽车行业来讲，钢材和生铁等是汽车业最为主要的原材料，钢材价格上涨将会对汽车业的盈利产生影响。据统计，钢材每吨提价400元，汽车行业利润率就会下降0.5%至1%。最近，市场上有消息说，宝钢近日也要提高钢材价格，幅度会在几百元至上千元。对于宝钢的提价，业内人士认为，随着新日铁提价，国内一些大型企业也会相应提价，否则会造成国内外汽车钢板价格形成较大的差价。

        目前，业内较为关心的是，新日铁汽车钢板提价以后，是否会带动汽车价格的全面上涨。对此，业内人士做出了不同的反应，“汽车行业如同钢铁企业一样，在钢材涨价以后，一些大型企业能够承受价格上涨的压力，但大多数企业会难以承受这种压力。”业内计算，钢铁上涨增加的成本约为500元至600元。成本上涨几乎吞掉了多数经济型轿车的全部盈利。目前有一点共识是，钢材价格的节节攀升，已经传递到终端消费环节——汽车和家电等等行业。而且随着这一轮生产成本的迅速上涨，影响到汽车业的整体毛利率。据相关数据表明，今年汽车业毛利率下降已成定局。统计显示，今年一季度汽车工业重点企业主要经济指标下降明显，2006年、2007年，汽车工业重点企业的毛利率分别为16%、16.1%；2008年一季度迅速滑落至15.5%。并且整车类上市公司毛利率也在大幅下降：从2006年的15.7%降至2007年的14.31%，同比下降8.85%；今年一季度继续下行，达13.08%，同比下降0.83%。上述情况表明，钢材价格的大幅度上涨，使得汽车行业步履维艰。